Найкоротша в світі або в чому ще унікальність метро хайфи

Чи то метро, то чи фунікулер

Чіткого визначення, що ж їздить під землею Хайфи, немає. Хтось називають систему метрополітеном, хтось фунікулером. Мені простіше називати систему внеуличного підземного транспорту метро.

Історія метро Хайфи не менш цікава, ніж історія ізраїльського народу. Було в ній все: і важкі часи, і щасливі, було і забуття.

З`єднати Нижнє місто з кварталами, розташованими на горі Кармель, влади Хайфи задумали ще на рубежі 20-х років XXвека, коли у євреїв не було своєї держави. Однак, незважаючи на велику кількість планів, реалізувати їх вдалося лише після набуття Ізраїлем незалежності. Поява нового виду транспорту було не примхою, а нагальною потребою, оскільки автобусне сполучення між районами міста, що лежать на горі, і Нижнім містом ставало все більш проблематичним.

Після недовгих обговорень в мерії прийшли до висновку, що найоптимальнішим рішенням стане транспорт підземного залягання. Будівництво метрополітену довірили французькій фірмі «Дюнкеркуаз», воно почалося в 1956 році. Через три з невеликим роки метро, що складається з однієї лінії і шести станцій, розпочало свою роботу. Воно отримало назву «Кармеліт» в честь гори, в надрах яких було прорито, а не на честь серіалу як хтось міг подумати = 0). Урочисту церемонію відкриття «Кармеліта» відвідав навіть прем`єр-міністр Ізраїлю Давид Бен-Гуріон.

Але практично відразу після відкриття метро його одне за одним почали осягати різні нещастя. Те поїзд в стіни вріжеться, то вагони з гальм зірвуться, а то і зовсім Всесвітній потоп почнеться. Щоб оперативно вирішувати всі проблеми, було вирішено побудувати підземну ремонтну майстерню і підземне депо на кінцевій станції «Кикар Паріз» ( «Паризька площа»).

Майже через 30 років після відкриття метро влада заявила, що технічний стан «Кармеліта» робить поїздку в ньому небезпечної. 19 грудня 1986 року систему підземного транспорту закрили і, як виявилося, на цілих шість років. Доля «Кармеліта» висіла на волосині, оскільки спеціальне дослідження показало, що його відновлення не вирішить проблему громадського транспорту і пробок, але влада Хайфи все ж зважилися на реконструкцію лінії. Вона почалася в 1990 році силами фахівців швейцарської фірми Von Roll.

Всі мають право на другий шанс

Друге життя «Кармеліта» почалася в 1992 році. Відкриття знову відвідав прем`єр-міністр Ізраїлю - Іцхак Рабін. З розвитком технологій скорочувалася кількість працівників підземки. Якщо в 90-х роках її обслуговувало 25 чоловік, то ДО 2002 штат скоротився на третину. Під час короткої Другої Ліванської війни в 2006 році «Кармеліт» грав для жителів Хайфи роль бомбосховища. У цей час вхід на станції був вільним і цілодобовим.

Протягом першого десятиліття XXIвека метро Хайфи підлатали, а з 2012 року час роботи «Кармеліта» в будні дні продовжили до півночі. Тоді ж було вирішено, що лінія буде працювати по суботах (після заходу сонця) і святкових днях. Але, незважаючи на всі нововведення, затребуваність підземки сильно впала, а її популярність канула в минуле. Обумовлено це рядом соціальних, економічних і культурних чинників, перерахування яких нам не цікаво. Але для порівняння зазначу, що в 60-х роках минулого століття близько 15 тисяч чоловік користувалися «Кармеліта» щодня.

У 2006 році ця цифра скоротилася більш ніж в 7 разів - до 2 тисяч осіб. При цьому щоб приносити прибуток Хайфського метро має перевозити набагато більше пасажирів, але так як цього не відбувається, воно є збитковим. Через це періодично піднімаються розмови про можливість закриття «Кармеліта». Разом тим розробляються проекти по інтеграції лінії в міську транспортну мережу.

Прихильники збереження підземки відзначають, що тільки на Кармеліти можна дістатися з Нижнього міста до Кармелю за 10 хвилин (На автобусі цей шлях займає мінімум півгодини, тобто без пробок). Також вони залучають на свій бік екологів, відзначаючи велику екологічність підземної системи. Але городяни користуються метро рідко і неохоче. Зате для туристів поїздка на «Кармеліти» - це нові враження і досвід. Ось і я вирішив випробувати на собі всі принади метро Хайфи.

Тихі поїзда і порожні станції - враження від «Кармеліта»

Хоча насправді пасажиром «Кармеліта» я став швидше мимоволі. Розраховував, що по Хайфі буду переміщатися на орендованій машині, на якій приїхав сюди з Тель-Авіва. Але заплутана мережа вулиць, по якій я блукав більше години в пошуках свого готелю, відбила у мене всяке бажання кататися на машині. Зате недалеко від готелю виявилася станція метро - до неї я і попрямував, залишивши речі в номері.

Щоб покататися на «Кармеліти» потрібно придбати квиток, який продається в спеціальних автоматах. За замовчуванням апарат налаштований на іврит, але можна перевести його на англійську мову. Потім вам запропонують вибрати число поїздок і категорію квитка. Тепер потрібно внести гроші і дочекатися друку квитка. Якщо вам щось незрозуміло попросіть допомоги у чергового або охоронця.

Пробиваємо квиток в турнікеті (стрілкою показано як правильно засунути квиток в щілину) і опиняємося на платформі. На метро Москви і будь-яку іншу підземку лінія «Кармеліт» зовсім не схожа. Нагадує вона хіба що стамбульський тюннель (Istambul Tunel), на якому я теж катався і обов`язково присвячу йому окремий пост. Інтер`єр станцій досить незвичайний, а вузькі коридори, оброблені жовтої плиткою, навіть трохи лякають.

Крім мене поїзд на платформі чекав ще один чоловік (пізніше до нас приєдналася жінка), тому вона виглядала пустельній і частково покинутій. І тільки інформаційне табло, що показує час, інтервал до наступного поїзда і інші відомості, говорило, що я не перенісся в часі і просторі. Платформа при цьому (як і поїзд) не рівно, а має різні рівні, що легко пояснюється - склад везе пасажирів у гору і спускає з неї.

Інтервал в русі поїздів не маленький - близько 10 хвилин. Для тих, хто не хоче проводити їх під землею в очікуванні поїзда, є інформаційні колони, встановлені на вулицях, які показують розташування обох поїздів (так-так, на лінії курсують всього лише два потяги).

Зазвичай прихід поїзда чутно задовго до його появи з тунелю, але не у випадку з «Кармеліт». Потяги хайфської підземки вважаються одним з самих тихих рейкових транспортних засобів в світі. Весь секрет у дуже м`якій підвісці. Уявіть, що звук ковзаючого троса, який приводить в рух поїзд, голосніше звуку, виробленого при русі складу.

Поїзд в обов`язковому порядку зупиниться на кожній станції, але ось двері можуть і не відкритися. Для цього потрібно натиснути кнопку, розташовану в центрі дверей.

Туристам в назвах станцій зорієнтуватися буде легко, оскільки крім івриту та арабської вони написані англійською мовою. Втім, заблукати під землею буде складно, адже, як я говорив на самому початку, метро має всього одну лінію і шість станцій.

В цілому метро Хайфи для мене справило досить гнітюче враження. Велика кількість жовтого кольору, інтер`єр з минулого, мала кількість народу і мало не дзвінка тиша на станції виробляють укупі досить гнітюче враження. Хоча не виключено, що багато емоції були підказані мені власною підсвідомістю. Але все ж мандрівник, який приїде до Хайфи, повинен дізнатися що таке «Кармеліт». Лінія метро стала такою ж невід`ємною частиною міста, як сади Бахаї і печера Іллі Пророка.

Корисна інформація

Офіційний сайт: carmelit.com (є версія англійською мовою)

Вартість проїзду: 6,6 шекелів (майже 100 рублів за курсом на грудень 2014 року через різкого зростання курсів долара і євро)

Режим роботи:

З неділі по четвер - 6:00 - 00:00

У п`ятницю і напередодні свят - 6:00 - 15:00

Субота і свята - з результату суботи до 00:00.

Як дістатися:

Сісти на потяг можна на будь-якій станції, але краще покататися від початкової до кінцевої.

Станції метро Хайфи (перераховую по руху з гори в Нижнє місто):

«Ган а-Ем» «Парк Матері»)

«Бней-Ціон» ( «Сини Сіону»)

«Массада»

«А-Невіім» ( «Пророки»)

«Солель Боні» ( «Прокладаємо і будуємо»)

«Кикар Паріз» ( «Паризька площа»).

 Третій етап конкурсу «Новорічні фотозагадку»

Зачекалися нову фотозагадочку? Не буду мучити і відразу ж публікую її = 0).

Удачі в відгадуванні!

А у вашому місті є метро? Чи часто на ньому катаєтеся? = 0)

Завжди ваш, Данило Привольнов.