Громадський транспорт джакарти

Відео: [Domics] Громадський транспорт (закадровий переклад)

пересуватися по Джакарті - велика проблема. Планування міста хаотична і заплутана, дорожній трафік вважається найгіршим в Південно-Східній Азії з жахливими пробками, в години пік (кілька годин вранці та ввечері) автомобілі вулицями ледве рухаються. Це найбільше місто в світі, в якому до сьогоднішнього дня відсутня метро. Будівництво монорельсової дороги, розпочатої в 2004 році, незабаром припинилося через загострення політичної боротьби, але в червні 2013 року інший консорціум відновив проект і будівельні роботи почалися 16 жовтня 2013 року. Зелену лінію планують побудувати через 3 роки, синю лінію через 4 роки.

автобус

Основу громадського транспорту Джакарти складають автобуси. Початкова і кінцева зупинка показана на передній і задній частині кожного автобуса, поряд з номером маршруту. На жаль, всі автобуси ходять не за графіком. Іноді потрібно занадто довго чекати наступного автобуса, або навпаки, два автобуса одного і того ж маршруту прибувають практично одночасно, при цьому водії лихачать та порушують правила дорожнього руху, щоб випередити і відібрати більше пасажирів друг у друга.

Автобуси зупиняються не тільки на зупинці, але і в будь-якому місці на вимогу пасажирів. Якщо хочете вийти, попросіть кондуктора або тричі постукайте в стелю автобуса (постарайтеся, щоб водій почув). Постарайтеся зійти з автобуса якомога швидше, оскільки водій може не зупинити автобус повністю. Оплату, як правило, стягує кондуктор, він не буде мати здачі для великих купюр.
Також відзначимо, що сидіння в автобусах розраховані на індонезійців, які, як правило, невисокі і більш стрункі, ніж європейці з більшим статурою. Для НЕ індонезійців, місця в цих автобусах з`являться маленькими і незручними.

Найзручніший транспорт Джакарти - автобуси TransJakarta Busway.

TransJakarta Busway - сучасний і досить комфортний по стандартам Індонезії швидкісний автобус. Перший маршрут швидкісного автобуса відкрився 25 січня 2004 року. Станом на початок 2014 року, введений в дію 12-й маршрут, і ще 3 перебувають в стадії розробки. Більш докладно про маршрутах по цим посиланням

Відео: Повінь в Джакарті загрожує епідемією

На відміну від інших автобусних компаній, автобуси Transjakarta Busway протягом більшої частини маршруту курсують на виділених смугах дороги (зазвичай на великих магістралях), закритих для руху звичайних автомобілів. Автобуси Transjakarta Busway дивно зручні по стандартам Джакарти, з кондиціонерами, оголошеннями станцій на індонезійському і англійською мовами, всередині салону світлодіодний дисплей додатково інформує про зупинки на маршруті. Що, втім, не заважає іноді очікувати автобуса цілу годину на зупинці, навіть в години пік.

Автобуси ходять з 05:00 до 22:00 щодня. Переходи з одного маршруту на інший на пересадочних станціях безкоштовні. Вузлова станція Harmoni - найбільш завантажена. Автобуси зазвичай переповнені в години пік, 07: 00-09: 00 та 16: 00-18: 00. Кожен автобус вміщає 30 сидячих і 55 стоячих пасажирів, але в години пік людей набагато більше. Сидіння в салоні автобуса звернені до проходу, щоб полегшити переміщення пасажирів в години пік.

Зупинки автобусів TransJakarta відрізняються від звичайних автобусних зупинок. Всі вони побудовані на піднесених естакадах. Зупинки часто стають занадто переповненими через довгих, і іноді непередбачуваних інтервалів між автобусами.

Вартість квитка TransJakarta 2000 рупій ($ 0.22) в період з 05:00 до 07:00 ранку і 3500 рупій (близько $ 0.40) в решту часу (незалежно від того, як довго триває поїздка, тобто ціна не залежить від відстані). Пасажири, які здійснюють пересадку з однієї лінії на іншу, додатково проїзд не оплачують.

Для входу на зупинку, пасажири показують квиток працівнику станції. На сьогоднішній день вже введені поповнюються пластикові карти з вбудованою мікросхемою. Гроші зчитуються, коли пасажири прикладають карти до зчитувального пристрою турнікету перед входом на зупинку. Є плани інтегрувати карти для спільного проїзду в приміських поїздах Jabodetabek, автобусах MetroMini і Kopaja.

MetroMini і Kopaja

MetroMini і Kopaja є найбільшими приватними операторами. Близько 3 000 автобусів MetroMini і понад 1500 автобусів Kopaja щодня курсують по різних маршрутах Джакарти. Автобуси MetroMini мають характерний помаранчевий і синій колір з довгою білою смугою. Автобуси Kopaja зеленого і білого кольору. Автобуси вміщають 20-30 сидячих пасажирів, але дуже часто переповнені стоячими пасажирами.
Кожен маршрут автобусів MetroMini і Kopaja має свій номер. Номер маршруту, як правило, показаний на передніх і задніх, рідше на бокових вікнах. У місті є автобусні зупинки, але їх використовують рідко. Пасажири просто зупиняють рукою проходять повз автобуси, а потім просять водія зупинитися в тому місці, де б вони хотіли зійти. Кондуктори, що висять в передній або задній площадці дверей автобусів, часто вигукують маршрут автобуса, привертаючи увагу пасажирів на вулицях.

Номери і назви маршруту автобусів іноді супроводжуються літерами, які вказують наступне:

P - Центральна Джакарта (Jakarta Pusat)
B - Західна Джакарта (Jakarta Barat)
S - Південна Джакарта (Jakarta Selatan)
T - Східна Джакарта (Jakarta Timur)
U - Північна Джакарта (Jakarta Utara)

таксі

Відео: ПОТЯГ-УБИЙЦА ?!

таксі Джакарти знаходяться у веденні приватних компаній, кожна з яких має свою власну колірну гамму. Найбільш популярні два типи таксі: звичайні (regular) і фешенебельні (executive). Вони відрізняються один від одного марками транспортних засобів і вартістю. Звичайні таксі можна визначити по відмінною наклейці «Tarif Bawah». Ця наклейка означає, що таксі стягує низький тариф, затверджений муніципальною владою Джакарти. Blue Bird Pusaka (синього кольору), Express Taxi (білого кольору з відмінною буквою «E»), Gamya (зеленого кольору) і Transcab (яскраво-оранжевого кольору) кращі оператори цього типу таксі.

Тарифи наступні: 5000 рупій за перший кілометр і 250 рупій за кожні наступні 100 метрів або одна хвилина в дорожній пробці. Blue Bird стягує 6000 рупій за перший кілометр і 300 рупій за кожні наступні 100 метрів або одна хвилина в дорожній пробці. Мінімальний тариф за таксі, замовлений по телефону, коливається від 20 000 рупій до 30 000 рупій. Ніяких мінімальних цін для таксі, зупинених на вулиці або взяті на стоянці, хоча водії будуть засмучені, якщо запрацюють менше 10 000 рупій.

Blue Bird Group і Ekspress Group - дві компанії, що заслужили найвищу репутацію високою якістю своїх послуг.

Blue Bird Group представлена кількома типами таксі: Blue Bird Pusaka (синій колір, найбільш дешеві), Silver Bird (чорний колір, більш дорогі), і Golden Bird (надає послуги за фіксованими тарифами, без лічильника). Компанія Blue Bird Group надає різні види послуг (не тільки таксі), їх сайт bluebirdgroup.com. З категоріями і послугами Express Taxi можете ознайомитися на сайті expressgroup.co.id

Вартість таксі в Джакарти можна визначити за цим посиланням

Поради

Таксі легко впізнати за кольором, наприклад чорний для Silver Bird, білий для Express, зелений для Gamya, синій для Blue Bird Pusaka. Але не орієнтуйтеся особливо на колір автомобіля. В даний час до 10 компаній використовують синій колір автомобіля (колір Blue Bird Pusaka). Краще зверніть увагу на назву компанії, яка в обов`язковому порядку повинна бути на автомобілі.

Перш ніж сідати в таксі, переконайтеся, що водій погоджується відвезти вас до місця призначення. Деякі водії не хочуть їхати в перевантажені пробками райони столиці, такі як Кота, Bintaro або Ciputat.
У професійних компаніях таксі, водії повинні бути з хорошими манерами, з акуратною зачіскою, носити уніформу. За зовнішнім виглядом автомобіля і водія можна судити про ставлення даної компанії до свого сервісу. Щоб зберегти салон таксі свіжим і охайним, деякі компанії забороняють куріння водіям і пасажирам.

Таксі, припарковані поруч із залізничним вокзалом або автобусними терміналами, туристичними визначними пам`ятками і готелями часто відмовляються використовувати лічильник і називають смішні ціни (особливо з іноземців). Якщо водій намагається торгуватися, і не бажає використовувати лічильник, пошукайте інше таксі, наприклад, компаній Blue Bird або Express.

Зверніть увагу, що в години пік і в сильний дощ замовити таксі може бути проблематично. Якщо вам необхідно кудись поїхати в години пік (наприклад, в аеропорт), заздалегідь зробіть попереднє замовлення.
Майте при собі купюри невеликого номіналу для оплати проїзду, оскільки немає ніякої гарантії, що водій знайде вам здачу. По лічильнику, тарифи округлюються до найближчого значення 1000 рупій як щось само собою зрозуміле. Як правило, від іноземців очікують чай.

Баджадж (Bajaj)

Можливо, найбільш знаковим символом індонезійської столиці є баджадж (Bajaj) - триколісний мотоцикл, найбільше запам`ятовується шумом свого двигуна і яскраво-оранжевим забарвленням. Вперше з`явившись на вулицях Джакарти чотири десятиліття тому, баджадж нині служить невід`ємною частиною міського пейзажу. Їх послугами користується широкі верстви населення - від офісних працівників до студентів і навіть іноземців. Він є таким собі аналогом таїландського тук-тук або перуанського мотто-таксі. Тисячі цих трьох колісних транспортних засобів курсують туди-сюди по провулках Джакарти. Вироблений в Індії триколісний мотоцикл перевозить пасажирів у невеликій кабіні позаду.

Повільний, труський в дорозі (підвіска в баджадж ніяка), перегрітий на сонці і оповитий вихлопними газами на дорогах столиці, роз`їжджати на цих транспортних засобах декому може здатися справжнім пеклом. Якщо є сильний вітер, баджадж навіть від дощу не вкриває. Проте, баджадж служить популярним транспортним засобом для пересування по місту, і здатний продовжувати рух через нескінченні пробки Джакарти нарівні з мотоциклами. На ньому дуже зручно пересуватися на невеликі відстані по місту

Баджадж комфортно вміщує два пасажира, але туди примудряються вміститися до п`яти пасажирів (в залежності від габаритів, звичайно). Їх зона діяльності обмежена межами одного муніципалітету міста. З боку дверей водія ви побачите велике коло, в якому вказано цей муніципалітет, наприклад Jakarta Barat (Західна Джакарта), Jakarta Pusat (Центральна Джакарта) і т.д .. Водії не мають права перетинати кордони іншого муніципалітету і не допускаються на багато великих магістралі столиці, тому маршрути можуть проходити через хаотичний лабіринт провулків. Універсальних тарифів немає, але коротка поїздка через кілька міських вулиць не повинна коштувати більше 5000 рупій.

перетворення Джакарти в величезний мегаполіс на початку 1990-х змусив міську владу взятися за вирішення екологічних проблем. Викидає вихлопні гази і шум баджак порахували екологічно небезпечним і застарілим видом транспорту. Протягом більше десяти років міська влада проводили кампанії і встановлювали правила, намагаючись поступово відмовитися від баджадж. Кількість дозволів на ці транспортні засоби обмежили в 1990 році нарівні з маршрутами, де їх дозволялося експлуатувати. У 2003 році уряд оголосив виробництво малолітражного автомобіля «канчіль», який, на думку влади, повинен був замінить баджадж. Але баджадж показав чудову стійкість і не продемонстрував жодних ознак зменшення популярності на відміну від «канчіль».

У 2006 році, на ринок надійшли нові чотиритактні баджадж з двигуном, що працює на стиснутому природному газі. Вони повинні були замінити старі моделі двотактних автомобілів. Місцевий уряд в черговий раз вирішило, що дні старих моделей баджадж полічені. Але більш висока ціна нових моделей так і не дозволила їм витіснити з вулиць добре знайомий, галасливий, повільний, труський в дорозі, перегрітий на сонці і вивергає клуби диму баджадж.

Поради

Заздалегідь обумовлюйте вартість поїздки, інакше водії баджадж завищать вартість в два, а то і три рази. Очевидно, що нормальна ціна повинна бути нижче найдешевшого таксі в місті.

Намагайтеся контролювати маршрут поїздки, так як недобросовісні водії баджадж не бачать нічого поганого в тому, щоб штучним чином подовжити маршруту, а потім вимагати подвійну або потрійну ціну за накручені кілометри.

Ппрігородний поїзд

Відео: Мультик про машинки Міський Транспорт і спецтехніка Машинки для дітей Швидка Пожежна Поліцейська

Приміські поїзди Джабодетабек (KA Commuter Jabodetabek) з`єднують центр столиці з містами столичного регіону, а саме Богор, Депок, Тангеранг, Південний Тангеранг і Бекас. Назва «Jabodetabek» береться від імені перших двох (або трьох) букв кожного міста: Джакарта (Jakarta), Богор (Bogor), Депок (Depok), Тангеранг (Tangerang) і Бекас (Bekasi). Приміські поїзди працюють з 5 ранку до майже 22:00. Поїздів економ-класу без кондиціонерів більше немає.

Після проекту модернізації в 2011 році, нинішня система складається з 6 інтегрованих приміських ліній.

Список станцій на кожній лінії. Головні, транзитні і кінцеві станції виділені жирним шрифтом.

1. Червона лінія

Jakarta Kota gt; Jayakarta gt; Mangga Besar gt; Sawah Besar gt; Juanda gt; Gambir gt; Gondangdia gt; Cikini gt; Manggarai gt; Tebet gt; Cawang gt; Duren Kalibata gt; Pasar Minggu Baru gt; Pasar Minggu gt; Tanjung Barat gt; Lenteng Agung gt; Universitas Pancasila gt; Universitas Indonesia gt; Pondok Cina gt; Depok Baru gt; Depok gt; Citayam gt; Bojoggede gt; Cilebut gt; Bogor.

2. Синя лінія

Jakarta Kota gt; Jayakarta gt; Mangga Besar gt; Sawah Besar gt; Juanda gt; Gambir gt; Gondangdia gt; Cikini gt; Manggarai gt; Jatinegara gt; Cipinang gt; Klender gt; Buaran gt; Klender Baru gt; Cakung gt; Rawabebek gt; Kranji gt; Bekasi

3. Помаранчева лінія

Jatinegara gt; Pondok Jati gt; Kramat gt; Gang Sentiong gt; Pasar Senen gt; Kemayoran gt; Rajawali gt; Kampung Bandan gt; Angke gt; Duri gt; Tanah Abang gt; Karet gt; Sudirman gt; Mampang gt; Manggarai gt; Tebet gt; Cawang gt; Duren Kalibata gt; Pasar Minggu Baru gt; Pasar Minggu gt; Tanjung Barat gt; Lenteng Agung gt; Universitas Pancasila gt; Universitas Indonesia gt; Pondok Cina gt; Depok Baru gt; Depok gt; Citayam gt; Bojoggede gt; Cilebut gt; Bogor.

4. Зелена лінія

Tanah Abang gt; Palmerah gt; Kebayoran gt; Pondok Betung gt; Pondok Ranji gt; Jurang Mangu gt; Sudimara gt; Ciater gt; Rawa Buntu gt; Serpong gt; Cisauk gt; Cicayur gt; Parung Panjang gt; Cileujit gt; Daru gt; Tenjo gt; Tigaraksa gt; Maja.

5. Коричнева лінія

Duri gt; Grogol gt; Pesing gt; Kembangan gt; Bojong Indah gt; Rawa Buaya gt; Kalideres gt; Poris gt; Batu Ceper gt; Tanah Tinggi gt; Tangerang.

6. Рожева лінія

Jakarta Kota gt; Kampung Bandan gt; Ancol gt; Tanjung Priok.

Два види квитків для приміських поїздів: квиток для однієї поїздки і багато разовий квиток. Багаторазовий квиток коштує 50.000 рупій (20.000 за сам квиток і 30.000 рупій на кредиті). Багаторазовий квиток поповнюється, коли на балансі закінчилися гроші.

Вартість проїзду залежить від кількості пройдених станцій і може бути застосовано до поїздів всіх приміських ліній 2000 рупій за перші 5 станцій (не включаючи станцію відправлення) + 500 рупій за кожні три наступні станції. Раніше вартість була 3000 і 1000 рупій відповідно, але з літа 2013-го завдяки урядовим субсидіям тарифи знизили. Пасажири купують квитки в касах, їх прикладають до зчитувального пристрою турнікету на станції входу, і ще раз на виході з кінцевої станції.

Інші статті по темі

Джакарта - путівник для туриста

Музеї Джакарти

Тисяча островів (Джакарта)

Громадський транспорт Джакарти

Як дістатися до Джакарти