Дороги в німеччині. Обмеження швидкості на автобанах

Автобани в Німеччині. Що сподобалось

Хочеться відзначити, що відсутність обмежень швидкості діє не на всю магістраль, а на певні ділянки.
Що нам з Галкою сподобалося найбільше - це продуманість. Під час поїздки ви, не відволікаючись від дороги, можете отримати вичерпну інформацію про дорогу і про те, що попереду. Автобан обладнаний різними електронними табло і зрозумілими знаками.

На електронних табло постійно змінюється інформація. Ось з цих повідомлень, саме, можна дізнатися, що вам рекомендують зменшити швидкість, наприклад, до 100 км / год або про те, що попереду пробка і, як вам її об`їжджати.

У попередній статті ми розповідали, що небезпеки на автобані є. Це і складність швидко перебудуватися в інший ряд, і мотоциклісти, і постійні ремонтні роботи - німці продовжують удосконалювати свою систему швидкісних доріг.

Що важливо: можливість ушкоджень саме на автостраді в 7 разів менше, ніж на всіх інших дорогах Німеччини. (Інформація з англомовної Вікіпедії).

• Тільки 6% нещасних випадків з пошкодженнями і 11% всіх ДТП припадає на автобани.

• У період з 1970 по 2010 кількість ДТП зменшилася майже на 80%: 19, 193 до 3 648.

• Кількість ДТП зі смертельними наслідками (за той же період) на автострадах зменшилася з 945 до 430 випадків. (Вікіпедія).

У Німеччині постійно йдуть дебати про те, наскільки швидкісні дороги впливають на екологію. Є прихильники автобанів, є і противники. Після ретельних підрахунків, вийшло, що обмеження швидкості призведе до більшого виділення вихлопних газів. І, значить, недоцільно. Є й інші аргументи на користь обмежень.

За введення обмежень виступає кілька партій Німеччини, але судячи з усього, такий закон найближчим часом прийнятий не буде. Ангела Меркель заявила, що в її присутності цього не станеться!

екологічне відступ

У Німеччині екологічний рух дуже сильне. Німці піклуються про своє здоров`я і дуже уважні до тварин.

В одному ЖЖ була розповідь про їжачка. Його, який потрапив під машину, знайшла на дорозі дівчина і понесла до лікаря. З розповіді ми дізналися, як їжакові надали допомогу, швидко під наркозом провели операцію, як він відпочивав від операції по ампутації ніжки в прекрасній реанімаційній палаті. І ще ми дізналися, що в Німеччині платять 1000 євро за тварину, яку підібрали і вчасно віднесли до лікаря.

Відомо так само, що в Німеччину можна відправити бездомну тварину (собаку, наприклад) і тварина буде доглянуто, виховане, щеплено, нагодоване. Спокійно жити в хороших умовах, і його можна приїжджати відвідувати.

Але найбільше мене вразила розповідь про тритонах. Якось по телевізору була передача про тварин. Йшлося про гребінчастих тритонах, що живуть в Німеччині. В історію вони увійшли як Гессенська тритони. Так ось, навесні ці тритони залишають свій рідний ставок і пішки йдуть в інший, де грають весілля, розмножуються, а восени, коли дитинчата підростають, то знову пішки все разом повертаються в своє рідне ставок. Тритони, звичайно не прості, а занесені в червону книгу.

Так ось. Новий автобан А44 повинен був пов`язати східний Гессен з західнонімецької Тюрінгією. Так сталося, що нова дорога перекривала шлях весняної міграції гребінчастих тритонів. Будівництво дороги призупинили, оголосили конкурс на кращу модель дороги в цьому місці, яка не заважала б тритонам ходити в свій улюблений водойму.

Для тритонів придумали спеціальний міст. Але Євросоюз не схвалив таку просту міру. В результаті, довелося будувати тунель в горах, який обійшовся в 50 млн євро.

Колонія тритонів налічує приблизно 5000 голів. Таким чином, кожен гребінчастий тритон обійшовся Німецької скарбниці в 10 000 євро.

За останніми даними, тритони відчувають себе добре.

Особливості руху на автобанах Німеччини

Незважаючи на відсутність обмеження швидкості на автобанах, в Німеччині є рекомендована швидкість 130 км / год.

Що це означає?

Це означає, що, якщо трапиться ДТП, то відповідальність або часткова відповідальність лежить на водієві, який їхав зі швидкістю, більше рекомендованої.

Для великогабаритного транспорту є свої правила.

До уваги жінок!
На німецьких автобанах є правило про те, що не можна вести машину у взутті на підборах! Зрозуміло, що з кущів НЕ вилізе даішник і не попросить вас пред`явити ноги. Але, якщо станеться ДТП або у вас чомусь попросять пред`явити документи, то, як кажуть місцеві, погляд перевіряючого скользнет по ногах. На цей випадок жінки возять з собою «тапочки».

Якщо ДТП сталося і на жінці взуття з підборами, то відповідальність за ДТП, як я зрозуміла, буде на жінці в підборах. У зв`язку з новими тенденціями в Німеччині, та й в усьому світі, думаю, слово жінка можна прибрати. Залишити тільки - «відповідальність на людину у взутті на підборах».

Про висоту каблуків ми з Галею нічого не знаємо. Якщо ви в коментарях додасте обмеження по висоті каблуків, будемо вам вдячні.

Якість покриття швидкісних доріг в Німеччині

Для того, щоб їхати по дорозі на граничній швидкості, треба цій дорозі довіряти. Бути на всі 100% впевненим, що дорога ідеальна. Це і верхнє покриття дороги, і її гладкість і захищеність від кліматичних і погодних умов.

Відомо, що німецькі автобани щодня відчувають величезне навантаження. На автобан може спокійно приземлитися Боїнг 747 і дорога при цьому не постраждає!

Лінії швидкісних магістралей продовжують будуватися. При їх будівництві німецькі інженери застосовують новітні технології.

• Ретельно вивчається грунт і його особливості на даній ділянці будівництва.
• Закладається дренажний покриття.
• Закладається кілька несучих шарів, товщиною не менше півметра. В основі бітум.
• Потім кладеться верхнє полотно. Його товщина від 2 до 4 см. В основі високоякісні породи каменю і гірські породи.
• Щоб шини не шаруділи, кладеться асфальт. Таким чином, знижується шумовий ефект.
• Конструктор покриття, що забезпечують надійну зчеплення шин і поверхні.

Потім починаються роботи по розмітці дороги, ставляться загородження, що не дозволяють тваринам потрапляти на смуги швидкісної магістралі і т.д.

1 км автобану обходиться зараз від 10 до 27 млн. Євро. (Інформація різна).

Експлуатація такої дороги розрахована на 30-40 років. Тобто через 30-40 років рекомендований капітальний ремонт. Верхнє покриття змінюється через 15-20 років після початку експлуатації.

Німці продовжують розвивати систему електронного стеження за дорогою. Враховується все: і температура, і вологість, і навантаження, і пробки. Кожна ділянка контролюється, дані фіксуються. Інформація надходить на табло.

Історія автобанів

Всупереч відомому думку, що будівництво швидкісних доріг почав А.Гітлер, це не так.

Першу швидкісну магістраль побудував принц Вільгельм Прусський, відомий своєю любов`ю до моторизованих транспортних засобів. Пропозиція побудувати дослідну трасу - фактично гоночну трасу, він висунув в 1909 році. До 1912 року він набрав потрібну для будівництва кількість коштів. Перша світова війна перешкодила реалізації цих планів. І тільки в 1921 році почалося будівництво першого автобану.

Будівництво здійснювалося на гроші інвесторів, було дорогим, представляло собою гоночну трасу. Довжина першого автобану становила 10 км.

Незабаром стало зрозуміло, що такі дороги необхідні. І, що це не пусте розвага. Кількість автомобілів росло. Збільшувалася і число аварій. Проблему необхідно було вирішувати.

Далі почалися відомі в Німеччині події, і будівництво швидкісних доріг довелося відкласти. Автора ідеї благополучно відсунули на узбіччя історії, а «майку лідера» надів фюрер, що, в общем-то, зрозуміло - хто, як не батько нації, повинен потурбуватися таким важливим питанням.

Так, за часів Гітлера мережу швидкісних доріг почала швидко розвиватися. Таким чином вирішувалося, як мінімум дві проблеми: пересування по країні і зайнятість (до початку будівництва магістралей головна проблема Німеччині була - безробіття).

На початку будівництва, на зведення магістралей були кинуті безробітні, потім це завдання лягло на плечі ув`язнених.

Будівництво магістралей велося з півночі на південь. Зі сходу на захід швидкісні дороги не прокладалися. Причина стратегічна - при можливий напад на країну, не дати противнику скористатися швидкісними дорогами.

Зараз протяжність швидкісних доріг становить приблизно 13 тис. Км.

• Дороги, в напрямку північ / південь носять непарні номери.

• Дороги, в напрямку схід / захід носять парні номери.

Висновок: дороги в Німеччині хороші, автобани побудовані з урахуванням всіх можливих неполадок. Покриття хороше. Дорога надійна. Їхати зручно. Обмежень швидкості на автобанах немає. Швидкість радує.

Обмеження швидкості на автобанах відсутня, а як з оплатою проїзду по такій прекрасній дорозі?

• Для легкового транспорту автобани безкоштовні. Правильніше сказати, - умовно-безкоштовні, т.к. в Німеччині в вартість ціни за бензин «зашитий» податок, який становить 80% ціни. Гроші з нього йдуть на будівництво і ремонт автомагістралей.

• Тунелі, через які може проходити дорога, платні.

• На півночі країни є платні ділянки магістралей.

• Дуже високі штрафи за обгін справа, рух заднім ходом і зупинку без поважної причини.

Спасибі Олексію і Валерію, які в коментарях до попередньої статті, дали багато корисної інформації про автобани. Рекомендуємо прочитати їх коментарі.

Заглядаючи вперед, скажімо, що нам дороги Німеччини здалися дуже небезпечними, але про це в наступній статті.

І на закінчення відео ролик: Дороги Німеччини. Автобан А3.

Гарне спокійне відео. Російськомовний водій їде по автобану і коментує свою дорогу. Про якість, про ремонт навесні, ямковий ремонт, заплатки. В одному місці можна помітити, що він перевищив швидкість.

З повагою, Галина Суботіна і Алла Сутягіна

Увага, тільки СЬОГОДНІ!