Історія круїзів

З моменту появи людства на Землі, нас, людей, завжди манили наші моря і океани. З початку ми їх використовували для дослідження нових земель, потім для перевезення товарів і вантажів, оскільки наш світ став промислово розвиненим і почав торгувати один з одним. З розвитком промисловості з`явилися багаті люди, охочі витратити частину своїх коштів в обмін на різні форми відпочинку і розваг. Наша вроджена схильність до подорожей в різні куточки нашої планети була успадкована від перших мандрівників, а потім стала доступною для великої кількості людей. Пропонуємо вашій увазі статтю про історію круїзів, яка проливає світло на зародження і розвиток найбільш швидкозростаючою індустрії відпочинку сьогодні.

Історія круїзів: початковий етап

У 1818 році компанія Black Ball Line, яка здійснює свою діяльність з Нью-Йорка, стала першою судноплавної компанією, яка запропонувала регулярні трансатлантичні пасажирські рейси з США до Англії, піклуючись при цьому про комфорт пасажирів. У 1830 роки почалося застосування пароплавів, які пізніше почали домінувати на ринку пасажирських та поштових перевезень, витіснивши парусні кораблі. У той час домінували англійські компанії. Найбільшою судноплавною компанією була Британська і Північноамериканська поштова компанія, пізніше перейменована в Кунарда Лайн (Cunard Line).

Витоки зародження морських круїзів беруть початок в середині 19 століття, коли судноплавні компанії, які здійснюють перевезення емігрантів з Європи в Америку, почали шукати шляхи наповнення пасажирами своїх рейсів з Америки до Європи, які завжди були напівпорожніми. У цей період підвищилася комфортність і зручності морських подорожей, пов`язані з використанням електрики, наявністю більш просторих палуб, почалася організація розваг на борту корабля. У 1867 році колісний пароплав Квакер Сіті зробив те, що може вважатися першим морським круїзом з Нью-Йорка в Європу і Палестину. Одним з пасажирів був відомий письменник Марк Твен, чия книга "Простаки за кордоном" дає нам докладний звіт про подорож. Підтримка морських подорожей з боку Британського медичного журналу в 1800-х стимулювала заможних людей здійснювати морські круїзи і трансатлантичні подорожі.

У 1881 році судноплавна компанія Peninsular & Oriental Steam Navigating Company, скорочено P&O, переобладнала свій лайнер Цейлон в круїзний корабель, досить сміливий експеримент в той час. Цейлон вважається першим круїзним кораблем в історії, призначений виключно для морських розважальних подорожей, і компанія небезпідставно вважає себе винахідником морських вояжів з метою відпочинку. Власники компанії використовували лайнер на постійній основі навіть в несезонний період, коли кількість пасажирів, які вдаються до їхніх послуг, було невелике. До цього не існувало круїзних кораблів, які організовували круїзи на постійній основі.

На початку 20 століття лайнери, що повертаються з Нью-Йорка і Канади в Європу, не були заповнені пасажирами. Поступово, ці вояжі з Нового світу в Старий почали позиціонувати як прогулянкові морські подорожі, хоча насправді вони були звичайними лінійними рейсами. Умови перебування на борту поступово поліпшувалися, і лайнери почали будувати з акцентом на комфорт, а не швидкість.   
До війни, за винятком декількох спеціалізованих круїзних кораблів і організації морських подорожей на звичайних лінійних лайнерах, не пристосованих до здійснення морських круїзів з метою відпочинку, індустрія морських подорожей все ще перебувала в зародковому стані. Початок Першої світової війни раптово зупинило її розвиток.

Історія круїзів в міжвоєнний період

Після закінчення руйнівної Першої світової війни, кілька судноплавних компаній переключилися з лінійних перевезень пасажирів на індустрію морських круїзів. Практично всі кораблі, що використовуються для цієї мети в той період, були рейсовими пасажирськими пароплавами, переобладнані і пристосовані, більш-менш, до морських круїзів з метою відпочинку.

Повоєнні пасажирські кораблі рясніли розкішшю, більше відображаючи інтер`єри готелів на суші або заміських садиб. В цьому не було нічого дивного, оскільки багато хто з них проектувалися архітекторами Чарльзом Мьюз і Міллар, добре відомі архітектори-декоратори готелів. У той час багато пасажирів розглядали морські вояжі як щось не зовсім приємне, яке необхідно витерпіти, ніж отримати задоволення. Надзвичайно розкішні інтер`єри були покликані переключити увагу мандрівників від бурхливих морів, за якими їм доводилося подорожувати. Такий тип внутрішніх інтер`єрів пасажирських кораблів домінував до початку 1930-х, коли виник більш модерністський стиль.

Відео: НАЙБІЛЬШИЙ великий в світі круїзний лайнер «Оазис морів»

У 1927 році французькі суднобудівники представили Іль де Франс, який вважається першим пасажирським судном, повністю оформленим в сучасному стилі. Саме цей корабель представив відомий модерністський стиль арт-деко, що проявився не тільки в архітектурі, але і моді, живопису. Його відмінними рисами була сувора закономірність, розкіш, сучасні матеріали. З появою корабля Іль де Франс початку підходити до кінця епоха плавучих готелів з їх класичними, багатими інтер`єрами. 
Деякі важливі події, які відбулися в морських вояжі в цей період

У періоді з 1920 по 1933 роки в Америці діяв закон, що забороняє вживання алкоголю в Сполучених Штатах. Дія цього закону зробило надзвичайно популярними в країні круїзи в нікуди, коли корабель виходив з порту, залишав внутрішні води країни і просто плив собі у відкритому океані, не заходячи більше ні в якій іншій порт. Через день-два він повертався назад, щоб прийняти чергову групу пасажирів, охочих подорожувати в нікуди. У той час їх часто називали запійні круїзи. Це давало можливість американцям легально вживати спиртні напої за межами територіальних вод США.

У 1922 році Лаконія, що належала британській компанії Кунарда Лайн, здійснила першу в історії вояжів Навколосвітня подорож. Вона відправилася з Нью-Йорка, перетнула Панамський канал, побувала в Японії і інших країнах Далекого Сходу, потім продовжила подорож через Суецький канал, Середземне море і назад повернулася в Нью-Йорк. В наступні роки компанія Кунарда запропонувала кругосвітні круїзи тривалістю в 6 місяців, майже в двоє довше, ніж круїзний бізнес пропонує сьогодні.

Судноплавна компанія North German Lloyd в 1929 році почала експлуатацію корабля Бремен, до якого пізніше приєднався ще один корабель Європа, в конструкції яких вперше були впроваджені стандартні каюти для пасажирів. У той час, пасажирські лайнери пропонували пасажирам різні типи кают. Бремен і Європа запропонували стандартні приміщення для проживання в каютах першого і другого класу. Вони були обладнані в раціональному сучасному стилі, хоча пасажири і звикли до більш вишуканій обстановці. Інші судноплавні компанії брали з них приклад тільки після закінчення Другої світової війни.

Тридцяті роки стали свідками появи круїзів, організованих німецьким міністерством праці для своїх робітників. Нацистський флот складався з декількох кораблів, Вільгельм Густлофф і Роберт Лей були найвідомішими з них. Ці кораблі мали ряд нових особливостей, досі невідомих для індустрії круїзів: велика кількість кают з точно такою ж обстановкою - типове явище для всіх круїзних кораблів сьогодні. Всі каюти на борту розташовувалися уздовж корпусу судна, таким чином, кожна каюта мала доступ до природного освітлення. Вільгельм Густлофф і Роберт Лей були попередниками схеми розташування всіх кают уздовж корпусу судна, прийнятої відомої круїзної компанією Royal Princess в 1984 році! Німецькі кораблі відрізнялися скоріше не розкішшю, а комфортом. Примітно, що члени екіпажу мали точно такі умови для проживання, як пасажири.

Круїзи раптово припинилися в 1939 році з початком Другої світової війни. Необхідність транспортування величезної кількості військ і персоналу послужила приводом для переобладнання їх в транспортні кораблі, а після війни вони використовувалися для перевезення біженців, що шукають нове життя на чужині.

Історія круїзів в післявоєнний період

Після закінчення Другої світової війни індустрія морських пасажирських перевезень прийшла в себе дуже швидко. Недостатня кількість океанських лайнерів в той час спонукало уряд США субсидувати будівництво нових судів. Додатковим стимулом послужило ускладнення відносин між західними країнами та Радянським Союзом, тому кораблі планували використовувати в якості транспортних засобів на випадок можливого військового конфлікту. Судноплавні компанії одержували прибутки завдяки перевезень біженців та емігрантів до Америки і Канади, а пасажирів бізнес - класу і звичайних туристів в Європу.

Відео: Історія кораблебудування круїзних лайнерів

26 жовтня 1958 року американська авіакомпанія Pan American відкрила новий маршрут Нью Йорк - Лондон, який ознаменував нову еру в історії пасажирської авіації. У першому рейсі пасажирами нової моделі Боїнга 747 стали 111 людей, найбільше число людей, коли-небудь які вчинили переліт під час одного авіарейсу. У 1959 році, через шість місяців після першого комерційного авіарейсу через Північну Атлантику, вперше кількість людей, які скористалися послугами авіакомпаній, перевищила кількість пасажирів океанських лайнерів.

Експлуатація моделі літака Боїнг 747 дозволяла здійснювати безпосадочні трансатлантичні авіарейси, що призвела до кризи індустрії морських пасажирських перевезень. До кінця 1960-х трансатлантичні лінійні рейси зжили себе. У них уже не було потреби виходячи як з практичної, так і економічної точки зору.

Відео: Фатальний вікенд. інтерв`ю тріо "Kruiz" / Радіо Маяк

Власники судноплавних компаній зіткнулися з серйозними проблемами в зв`язку з різким падінням попиту на їхні послуги. Судноплавні компанії реально дивилися в майбутнє і усвідомлювали, що можливість заробляти гроші на продовження лінійних перевезень пасажирів рухається до завершення, і що їх суду повинні відповідати виконанню двоїстої ролі - лінійним перевезень, а також розвитку морських вояжів з акцентом на останньому. Компанія Home Lines стала однією з перших судноплавних компаній, яка в 1963 році повністю переорієнтувалася на розвиток індустрії морських розважальних подорожей.

Хоча досягнення в авіаційній галузі завдали нищівного удару по трансатлантичних подорожей, 1960-ті ознаменувалися періодом зародження сучасної круїзної індустрії. Можна тепер стверджувати, що досягнення авіації відтворили і відродили індустрію морських подорожей сьогодні. У нових умовах круїзні компанії стали пропонувати пасажирам вояжі з метою відпочинку в Карибському регіоні і створили образ корабля для розваг, який залучив багатьох пасажирів. Круїзні кораблі сконцентрувалися на створенні неформальної обстановки, надаючи численні розваги на борту корабля.

Круїзи знайшли новий вигляд з виходом на екрани популярного телесеріалу Човен любові, який транслювався по телебаченню з 1977 до 1986 року і став одним з найдовших телевізійних проектів. Серіал був знятий режисером Аарон Спеллінг, зйомки проходили на двох кораблях Island Princess і Pacific Princess. Фільм був знятий в жанрі комедійного шоу, в якому пасажири і екіпаж корабля постійно знаходили романтичні і кумедні пригоди. У комедійному серіалі був зроблений чіткий акцент на романтиці і екзотики подорожей. Багато хто вважає, що серіал зробив величезний вплив на розвиток індустрії морських вояжів, з якого і почався круїзний бум. Крістофер Бойд з журналу Florida Trend зазначив наступне: "телевізійний серіал" Корабель любові ", показавши на широкому екрані корабель Princess, зумів змінити саме уявлення про морську подорож. Несподівано для багатьох, морський вояж почав асоціюватися з романтикою, інтригами і хорошими людьми ". З 1979 по 1993 роки щорічне зростання морських круїзів склав рекордні 9,4 відсотка. Круїзна компанія Princess Cruise Lines настільки сильно асоціювалася з цим популярним серіалом, що продовжувала використовувати слоган "Це більше, ніж морську подорож. Це корабель любові "до кінця 1990-х.

Перебудова колишнього океанського лайнера Франція в круїзний корабель з перейменування його в Норвегія в 1979 році ознаменувало початок ери мега-лайнерів. Він миттєво отримав визнання, хоча водотоннажність корабля було 76 000 тонн, а його довжина складала 315 метрів! У той час вважалося, що оптимальне водотоннажність для круїзних суден повинно бути 30 000 тон.

Компанія Роял Карібіан відреагувала веденням в експлуатацію кораблів Sovereign of the Seas (1988), Monarch of the Seas (1991) і Majesty of the Seas (1992) водотоннажністю 73 000 тон, кожен з яких міг прийняти близько 2300 пасажирів.
Протягом багатьох років корабель Queen Elizabeth 2 (рік випуску 1969 водотоннажність 70 000 тонн, довжина 293м, кількість пасажирів 1892) займав перше місце як найбільший корабель серед світового круїзного флоту. Сьогодні ви його не знайдете в списку топ-25 по вантажопідйомності і місткості.

Спуск на воду корабля Carnival Destiny (рік випуску 1996, водотоннажність 101 000 тонн, довжина 272м, кількість пасажирів 2 642), першого круїзного лайнера з водотоннажність вище 100 000 тон, став самим наочним прикладом конкурентної боротьби за володіння найбільшим круїзним кораблем

Боротьба за найбільший круїзний корабель не зупинилася і триває. У жовтні 2009 року був спущений на воду найбільший круїзний лайнер Oasis of the Seas, водотоннажністю 220 000 тонн і довжиною корпусу 360м, здатний прийняти на борт 6296 пасажирів. Коли ж закінчиться ця гонка, можна тільки гадати, якщо загально закінчитися.

Впровадження нових, великих лайнерів має більше переваг, так як дозволяє судноплавної компанії запропонувати пасажирам більш якісне обслуговування, включаючи великі каюти для проживання, торгові центри, льодові катки, пристрої для скелелазіння та інше. Велика кількість ресторанів на борту дозволило впровадити нову концепцію харчування, коли пасажири можуть вільно вибирати, де і з ким вони хочуть обідати.

Розваги на борту еволюціонувало від шоу у виконанні талановитих членів екіпажу на колишніх грецьких і радянських кораблях в 1970-х до постановки професійних шоу програм на сучасних мега лайнерах. 
Каюти з балконами, доступ до інтернету, можливість дивитися телебачення, обслуговування в номерах протягом 24 годин є на всіх сучасних круїзних кораблях.

Після терористичних атак 11 вересня, число круїзних пасажирів різко скоротилося, оскільки більшість з них були американські громадяни. Але поступово ситуація нормалізувалася, і сьогоднішні темпи зростання галузі плюс той факт, що є ще багато неосвоєних ринків (Європа, Азія), майбутнє виглядає безхмарним.

Через нові правил СОЛАС (Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі), багато старих суду змушені були припинити своє існування. Для компаній, які намагаються продовжити експлуатацію цих старих кораблів, настали важкі часи, оскільки вони вимагають великих інвестицій для відповідності новим правилам безпеки, які з 2010 року стали ще жорсткішими (наприклад, установки нової системи пожежогасіння). Застарілі кораблі споживають багато палива, тому їх експлуатація дуже витратна, і вони не приносять істотного прибутку. Вони потребують більшої кількості членів екіпажу на одного пасажира. Лише деякі судновласники все ще в змозі їх утримувати. Переважно вони працюють на коротких круїзах, тривалістю два, три або чотири дні. Коли то всесвітні круїзні компанії, такі як Regal Cruises, Premier Cruises, Commodore Cruises, Royal Olympic Cruises і Empress Cruises намагалися продовжувати експлуатацію цих кораблів. Всі вони збанкрутували ...

Для пасажирів, які шукають чогось незвичайного, ніж великий круїзний лайнер з 2000 тисячами пасажирів на борту, кілька спеціалізованих операторів почали пропонувати можливість відвідати незвідані раніше місця в Антарктиці, морські вояжі на вітрильних судах (повністю керованих комп`ютерними системами), круїзи на понад фешенебельних кораблях . У круїзної індустрії сьогодні існує багато різних варіантів.

Завдяки своїй фантастичній комфортабельності і розваг найвищого рівня на борту корабля, круїзи сьогодні перетворили морську подорож швидше в пам`ятку, ніж можливості побачити щось нове і незвідане. Пройшли часи обслуговування виключно багатих людей, ця індустрія зорієнтована на широкий загал і зараз є найбільш швидкозростаючим сектором індустрії туризму. Круїзна індустрія перебуває на підйомі і забезпечує якісний відпочинок мільйонам пасажирів у всьому світі.

Цікаві факти про круїзах

У 1999 році 6.85 млн людей вирушили в круїзи, в 2000 - 8 млн, в 2001 - 8.4 млн, в 2002 - 9.2 млн, в 2003 - 11 млн, в 2005 році ця кількість зросла до 16 млн.

В даний час водотоннажність 28 круїзних кораблів перевищує 100 000 тон. 
З усіх пасажирів круїзних суден 70% складають американці і канадці, 20% еропейци, Азія, Австралія і інші 10%.
Головний ринок круїзної індустрії - Карибський басейн і Багамські острови, які залучають більше 50% пасажирів усіх круїзних суден, Європа (Балтика і Середземне море) має 15%, ринку, Аляска і Мексика 7.5% кожна.

Круїзна індустрія в її нинішньому вигляді почалася в 1970 році. Тоді ринок морських подорожей Північної Америки зумів залучити 500 000 пасажирів. У 2006 ця цифра зросла до 12 млн, тобто зростання склало 2400%! Було створено 315 000 робочих місць тільки в Північній Америці.

Зростання круїзної індустрії знаходить своє відображення в кількості введення в експлуатацію нових суден. Міжнародна асоціація круїзних компаній повідомляє, що в 1980-х 40 нових кораблів були прийняті в експлуатацію, в 1990-х близько 80, а між 200-2009 93 нових лайнера були спущені на воду.

інші статті

Історія Діснейленду

Історія парків розваг

Сім чудес світу, перші великі досягнення стародавніх цивілізацій

Відео: Історія одного круїзу. Красноярськ Хакасія 2009